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            能顶住高原和山路的检测吗?西藏试驾吉祥星越

            admin 2019-09-08 208人围观 ,发现0个评论


            相比去年,吉利今年的产品节奏稍微放缓了一些,但产品调性在持续向上,在往做精品的方向努力。星越就是目前吉利金字塔尖的SUV车型,此前博瑞的推出改写了我们对自主品牌B级轿车的认知,那星越是否有这个实力呢?这次的试驾选点非常大胆,从林芝米林机场的3000米海拔直上4500米海拔以上的山路到达鲁朗小镇,既挑战高海拔,也考验大量弯道的操控体验。

            星越的动力和操控能经受住高海拔的考验吗?


            星越有1.5T和2.0T以及1.5T插混三种动力可选,我这次试驾的是2.0T两驱版。账面数据是不弱的,最大有175kw的功率输出,最高350Nm的扭矩输出。


            同样有三种驾驶模式可选,包括经济、普通和运动模式。实际体验发现在这种高海拔路况开车,经济和普通模式并不是个好选择。本来这两个模式下的动力响应就慢半拍,加上高海拔爬坡的影响,需要加速的时候动没那么随心所欲,往往油门踩下去一段时间,动力才慢慢跟上。


            而运动模式就好了很多,星越很乐意保持高转,弯中的油门响应快捷很多,动力的信心也更足,所以高原爬坡我还是建议全程用运动模式。


            最让人惊喜的是吉利的动力竟然还有专门针对高海拔做对应的调教。当系统检测能顶住高原和山路的检测吗?西藏试驾吉祥星越到海拔很高对动力的要求更高的时候,星越的动力系统会主动延迟换挡时机去适应环境。这也许谈不上什么强大的黑科技,但足见吉利的用心。


            相比动力,山路操控的印象更为深刻。城市SUV进林芝这样不算特别多烂路的藏区,底盘通过性我是不会担忧的,但长途的山路驾驶对操控其实是很高要求,很多高大的SUV因为支撑不好在高原的加持下容易引发晕车和高原反应。


            星越的方向盘半径小巧,握感出色。过弯时,助力适中,最难得的是转向跟驾驶者是有沟通感的,谈不上指哪打哪的精准,但在这个级别的SUV里实属难得的好转向。


            底盘的支撑也很到位,快速过几个弯就立马有感觉了。星越的悬挂调教非常扎实,快速入弯后排并不会有任何惊慌感,悬挂能牢牢的拉住车身,这台车可以放心的攻弯,安全又有信心。仔细想想,能给人如此优秀操控感知的大尺寸SUV真的很少。


            当然也会有一些代价。星越在快速碾过减速带时舒适性略打折扣,弹跳的抑制做得不大好,超强的山路操控能力还是牺牲了一些后排舒适性。

            长途驾驶的舒适性和实用性让人意外

            进藏除了能考验动力和底盘之外,也更能考验整车的综合能力。我们前面的路程相对轻松,基本就是在高速公路100km/h续航驾驶。


            这个过程中印象最深刻的是能顶住高原和山路的检测吗?西藏试驾吉祥星越吉利星越的L2级无人驾驶,因为高速划线清晰,我能全程解放双脚,而扶在方向盘的手其实也是个傀儡,因为方向盘能自己循迹驾驶。


            我最近试驾的包括长安、长城比亚迪等品牌在内的L2级无人驾驶方向盘的修正都不算特别自然,要么就很难居中,要么转向的动作比较零碎。星越的自动转向基本跟我的需求完全一致,不怎么需要较劲,这一个非常可喜的进步,像灵芝这种划线清晰且车流稀少的环境,要不是试车需要我基本都不需要动手动脚驾驶了。


            L2级别的无人驾驶现在很多品牌都有,很多品牌基本都能轻松解放双脚,而且加速和刹车的力度跟老司机越来越像。吉利星越最让人惊喜的地方是不但能做到老司机式的跟车,还能做到老司机式的转向,这点非常难得。


            当我换到后排的时候又有另外一些细节让人动心。我刚开始是很担心星越这种溜背造型会影响空间表现的,但实际上我坐进后排发现头部空间的余量非常大,而且中央地板还是全平的,空间超出预期的好。


            其二就是静音水平,这台车的胎噪和路噪隔绝非常优秀,空气动力学也很出色,高速驾驶没有任何特别明显的噪音。唯一的噪音源是紧急加速时的发动机声音,高转运转时谈不上吵,但是那种呼呼的声音不够好听,有改善空间。


            其三就是储物能力,因为是进藏驾驶,所以还是会随车配几瓶氧气瓶以备不时之需。大罐的氧气瓶一般的门壁板储物空间肯定放不下,这个时候星越巨大的网兜就起了很好的作用,两瓶氧气瓶加两瓶水轻松放进去。不要以为我少见多怪,很多车做不到。

            贴心到让人想哭的优秀设计细节

            但凡用车,总是真实场景下产生的感触最让人印象深刻,这次星越的试驾就有几个长途真实场景让人感动得想哭。


            我们一车四个人,教练加上三家媒体。我最近上火,牙痛,所以喝水怕凉;另一家媒体最近非常操劳,腰肌劳损久坐怕凉,还有一个媒体普通需求,喜欢在这种热天喝点冰镇冷饮。


            其实我们也是闲聊中产生的需求,本来相互不熟,聊天中分享各自的喜好结果全部得到了满足,腰痛的老师占据了副驾驶位置,开着座椅加热之后他表示老腰终于好受很多了,就没有离开过这个位置,连试驾都不想试了。


            而我享受到了星越的饮料加热功能,喝着温水的我真感动哭了,牙痛被冷水激过的朋友自然懂的。而星越的前排杯架同样能提供制冷功能,喜欢吃冷饮的同行也找到了他的心头好。座椅加热谈不上独家,但饮料的冷热需求同时满足真的很少见到。


            还有一次感统哭的体验来自后排。其实高原还是有些高反的,上到高点忍不住想睡,星越的后排头枕竟然是类似奔驰的航空头枕,没有奔驰那么松软,但枕上去舒服又有包裹感,回程坐后排直到回酒店我才醒来,真的是一台很好睡觉的车。


            另外有一个设计我刚开始是骂的,前面驾驶的时候吉利说有L2级别的无人驾驶,我试了好久都发现左边的整个控制键无法开启车道自动纠偏功能。后面发现竟然要通过右边的菜单进入好几级页面才能开启,我立马给了吉利设计师一个差评,因为其他车型的L2级别无人驾驶基本上都很容易打开车道纠偏功能。


            但后面一次跟网友的争吵让我重新思考这个话题,现在L2级别的无人驾驶确实很先进,但一般用户对这个功能的疑虑非常大,他们大部分都不敢尝试的,自动纠正方向盘都很多人来说会产生惊吓,如果全部放在左侧那么一不小心误开的几率太大。藏起来确实让流程变得复杂,但也基本避免了误操作的可能。只要你想要用基本就是默认已经对这个系统已经有认知了,这其实是一个好的设计逻辑。


            还有一些使用细节的感触。在驾驶过程中操作模式选择按钮时那种清脆的机械声音跟奔驰的COMMAND系统特别像,而沿用总体设计风格燕窝的价格的旋钮调整手感也很有感觉,这台车绝对能在使用中发现一些特别用心的超值之处。


            最后一整天的雨让我们的驾驶没那么尽兴,但收获也很大,之前我对于吉利品牌推高级SUV是有疑虑的,星越跟领克难道不会内斗?但深度接触发现,星越跟领克是完全不同风格的车。星越的造型不标新立异,是一种能让人绝大部分人接受的个性。内饰更讲求实能顶住高原和山路的检测吗?西藏试驾吉祥星越用性和追求精致感,这样的SUV从需求上来说还是更加传统的需求,只是吉利在这个传统需求的基础上做到了更加有运动特色,更加追求精致感的差异化定位而已。


            也就是说,在自主品牌SUV核心都追求实用舒适的基础上,星越来了一次消费升级,为什么不能在不放弃实用是同时追求精致和时尚呢?如果你也是这样的想法,那么吉利的星越值得你好好去看看。

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